A IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo) considerou o Sustainable Transport Investment Plan (STIP), apresentado pela Comissão Europeia, um passo positivo no reconhecimento da urgência de descarbonizar a aviação, mas ainda longe do necessário para responder aos desafios reais do setor. Willie Walsh, diretor-geral da associação, afirma que o plano aborda fragilidades antigas das políticas europeias para combustíveis sustentáveis de aviação (SAF), como a diferença de preços entre combustíveis fósseis e sustentáveis e a falta de investimentos, mas sublinha que “é preciso transformar palavras em ações concretas”.
Entre os pontos positivos, a IATA destaca a intenção de simplificar os relatórios dos operadores, melhorar o acesso aos certificados de sustentabilidade na Union Database (UDB), apoiar mecanismos de certificação transacionável e de book-and-claim, e aproximar as regras entre o esquema europeu de comércio de emissões (EU ETS), o ReFuelEU Aviation e o sistema internacional CORSIA.
Ainda assim, a associação alerta para três falhas principais: a ausência de um sistema europeu eficaz de book-and-claim que permita comprar SAF num país e utilizá-lo contabilisticamente noutro, algo essencial para atrair investimento e garantir competitividade entre operadores; a falta de um mercado transparente e previsível de SAF, com preços acessíveis para as companhias aéreas; e a excessiva prioridade dada ao e-SAF em detrimento de outros combustíveis sustentáveis, contrariando o que a IATA defende como uma abordagem neutra do ponto de vista tecnológico, baseada também em biocombustíveis avançados e resíduos.
Walsh reforça que o setor está comprometido com emissões líquidas zero até 2050, mas só o conseguirá “com políticas alinhadas com a realidade operacional e económica da aviação”. A IATA pede agora à Comissão Europeia que clarifique prazos e medidas do STIP nas futuras revisões legislativas para garantir um quadro sólido de investimento e implementação.
